Εν αναμονή του Προεδρικού Διατάγματος, το οποίο θα επιτρέψει την επέκταση της 6ης προβλήτας στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης, βρίσκονται οι αρμόδιοι, που θα φέρουν εις πέρας το όλο πρότζεκτ.
Σύμφωνα με το ΑΠΕ, σχετικό διάταγμα θα υπογραφεί μετά τον προσεχή Σεπτέμβριο, γεγονός που οφείλεται στην εκλογική περίοδο, η οποία, όπως φαίνεται, πηγαίνει «πίσω» το έργο, το οποίο (κάποια στιγμή) θα επιτρέψει να κάνουν την εμφάνισή τους στα νερά του Θερμαϊκού μεγαλύτερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, τα λεγόμενα «Ultra Large Container Vessels».
Σύμφωνα με το ίδιο ρεπορτάζ, ο ΟΛΘ ΑΕ σκέφτεται τη σύνδεση με τερματικούς σταθμούς και σε άλλες περιοχές της Βαλκανικής, πέραν των δύο «dry ports», που λειτουργούν ήδη σε Βουλγαρία και Σερβία, με σκοπό επιτύχει την επιχειρούμενη δυναμική είσοδο στις αγορές της κεντρικής και ανατολικής Ευρώπης.
Έμφαση στην κρουαζιέρα
Έμφαση δίνεται και στον τομέα της κρουαζιέρας, με την ταχεία προώθηση των έργων, που από τις 18 Ιουνίου, θα επιτρέψουν τον ταυτόχρονο ελλιμενισμό δύο κρουαζιερόπλοιων στην προβλήτα 2, ώστε το λιμάνι να αξιοποιήσει περαιτέρω το «δυνατό χαρτί» μιας διαρκώς αναπτυσσόμενης αγοράς για τη Θεσσαλονίκη:
Συγκεκριμένα, φέτος αναμένονται 69 αφίξεις 22 διαφορετικών κρουαζιερόπλοιων, με τις μισές εξ αυτών να χρησιμοποιούν το λιμάνι ως homeport (έναρξης και τερματισμού κρουαζιέρας), ενώ ποσοστό άνω του 90% των επιβατών κρουαζιέρας, που έχουν επισκεφτεί την πόλη, δηλώνουν ότι θα τη συνιστούσαν ως προορισμό και σε φίλους και συγγενείς. Στη δε ακτοπλοΐα, από τις 2 Ιουνίου ξεκινούν τα ακτοπλοϊκά δρομολόγια, που θα συνδέουν τη Θεσσαλονίκη με τα νησιά των Σποράδων, ενώ από τις αρχές Ιουλίου προστίθενται στο πρόγραμμα η Μυτιλήνη και η Λέσβος.
Τα παραπάνω γνωστοποιήθηκαν σήμερα, από τον εκτελεστικό πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου της ΟΛΘ ΑΕ, Θάνο Λιάγκο, κατά την τακτική γενική συνέλευση της εισηγμένης, η οποία πραγματοποιήθηκε με απαρτία 84,2% και ενέκρινε τη διανομή μερίσματος 1,45 ευρώ/ μετοχή (καθαρό 1,37 ευρώ/μετοχή), με ημερομηνία αποκοπής την 11η Μαΐου και καταβολής τη 17η του μηνός.
Το έργο στην 6η προβλήτα
Όσον αφορά το έργο της 6ης προβλήτας, ο κ. Λιάγκος επισήμανε ότι η επιθυμία της ΟΛΘ είναι οι υπογραφές για την εγκατάσταση του ανάδοχου στην 6η προβλήτα να «πέσουν» το συντομότερο δυνατόν (προσωρινός ανάδοχος είχε αναδειχθεί το σχήμα MYTILINEOS SA – ROVER MARITIME SL – HDK SA), ώστε να ξεκινήσουν οι εργασίες. Ωστόσο, για να συμβεί αυτό, χρειάζεται πρώτα να ολοκληρωθούν μια σειρά από διαδικασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη: στην παρούσα φάση ολοκληρώθηκε και βρίσκεται υπό διαβούλευση η Στρατηγική Μελέτη Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων (ΣΜΠΕ) για το έργο, υποχρέωση που απορρέει από τις αποφάσεις 546 και 547 του Συμβουλίου της Επικρατείας (ΣτΕ) και είχε ως έναυσμα και αφετηρία τις προγραμματισμένες επενδύσεις στον Οργανισμό Λιμένος Πειραιώς. Θα πρέπει ν’ ακολουθήσει η τελική γνωμοδότηση επί της ΣΜΠΕ από την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) και η διαδικασία θα ολοκληρωθεί με την έκδοση του σχετικού Προεδρικού Διατάγματος και την αποστολή του προς έγκριση στο ΣτΕ. «Στο διάστημα των εκλογών, τουλάχιστον μέχρι τις 2 Ιουλίου, δεν μπορεί να γίνει κάτι, και μετά ακολουθεί το καλοκαίρι, οπότε πάμε για μετά τον Σεπτέμβρη» είπε χαρακτηριστικά ο κ. Λιάγκος.
Σχετικά με τα dry ports (χερσαίες πύλες), επισήμανε ότι η θέση του λιμένος της Θεσσαλονίκης είναι ιστορικά και γεωστρατηγικά πλεονεκτική, για να «μπει» στην ευρύτερη αγορά όχι μόνο της ανατολικής, αλλά και της κεντρικής Ευρώπης, προσεγγίζοντας και χώρες χωρίς λιμάνια και συμπλήρωσε ότι η ΟΛΘ ΑΕ δίδει μεγάλη έμφαση στην επέκταση της εμβέλειάς της προς τον Βορρά.
«Αυτή τη στιγμή υπάρχουν ακόμα κάποια γεγονότα και κάποια αναταραχή στην αγορά, αλλά από τη στιγμή που η κατάσταση σταδιακά επανέρχεται και στον βαθμό που το λιμάνι θα συνεχίσει να πιέζει για την καλύτερη σιδηροδρομική σύνδεση, ο στρατηγικός μας στόχος είναι να ενεργοποιηθούμε και σε τερματικούς σταθμούς άλλων χωρών» σημείωσε, υπενθυμίζοντας ότι η ΟΛΘ ΑΕ διαθέτει ήδη dry ports σε Βουλγαρία (Σόφια) και Σερβία (Νις).